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内燃機関のコンポーネントの中で、いくつかのシリンダー。このようなコンポーネントは、主に吸気バルブと排気バルブ、および点火プラグです。典型的なシリンダーヘッドは、シリンダーの上部に取り付けられた金属のブロックで、各シリンダーのバルブと点火プラグが組み込まれ、シリンダーを含むメインエンジン本体に対して密閉されています。このように、シリンダーヘッドにはシリンダーの上部が含まれます。クーラントダクトは、水冷エンジンのシリンダーヘッドにも含まれています。
フラットヘッドエンジンシリンダーヘッド
このエンジン設計は、そのシンプルさにより、初期のエンジンでは一般的になりました。それは、上部セクションではなくシリンダーの側面にあるバルブ自体を特徴としており、ヘッドの下部にはバルブが入るためのチャンバーがあり、吸気と排気が可能です。ヘッドは本質的に単一の金属スラブであるため、製造と組み立てが容易です。この設計は、よりシンプルで優れた冷却メカニズムも提供しますが、最終的には燃焼室の効率の低下につながります。同様に、別の欠点は、排気経路が複雑であり、エンジンの過熱につながることです。
オーバーヘッドバルブ（OHV）エンジンシリンダーヘッド
これらのエンジンヘッドの設計は、カムシャフトを含むシリンダーブロックで作られています。ヘッドは、吸気および排気の機械式プッシュロッド用に作動する吸気および点火機構を備えています。この設計は、フラットヘッド設計の制限のいくつかを満たすのに役立ち、エンジンを十分にコンパクトに保ちながらパフォーマンスを向上させます。駆動タイミングシステムの複雑さは、クランクシャフト、小さなチェーン、またはより効率的に、それらを接続するダイレクトギアメカニズムにも近くなっています。
オーバーヘッドカムシャフト（OHC）エンジンヘッド
ダットサンのエンジン比較で紹介されているように、これらのヘッドはその名のとおり、機能が埋め込まれたカムシャフトであり、説明されているタイプよりも複雑です。ただし、これにより、プッシュロッドを使用してバルブを作動させる必要がなくなり、バルブに直接関連しているため、直接作動させることができます。これらのヘッドには2つのバリエーションがあります。1つはヘッドに組み込まれた1つのオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）エンジン用で、もう1つはヘッドに2つのカムシャフトがある2つのオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）エンジン用です。後者のバージョンでは、カムシャフトの一方が吸気バルブを制御し、他方が排気バルブを操作します。 OHCヘッドヘッドは、シリンダーおよび最新の複数のバルブを備えています。
