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EFI 16バルブDOHCは、シリンダーあたり4つのバルブ、デュアルオーバーヘッドカム、電子燃料噴射を備えた4シリンダーエンジンです。これらの機能を備えたほとんどのエンジンの排気量は2.4リットル以下です。このエンジンは、ヨーロッパ、日本、北米のほとんどの車にとって最小です。コンパクトトラックには、多くの場合、このようなエンジンが搭載されています。以前の8および12バルブ4シリンダーエンジンから派生した16バルブ4シリンダーエンジン。フォード、マツダ、日産は、より一般的な4気筒エンジンを生産しています。
背景
4気筒エンジンは、シリンダーごとに1つの吸気バルブと1つの排気バルブを備えた8バルブシステムで始まりました。少なくとも1906年、4気筒クッカーは、燃料供給用の単一のオーバーヘッドカムおよびキャブレションシステムに搭載されています。バルブの数はわずか4個です。 1970年代から1980年代にかけて技術が向上するにつれて、自動車メーカーは3つのバルブ（2つの吸気と1つの排気）を備えたエンジンと、その後の4バルブエンジンの生産を始めました。 16バルブバージョンには、通気性を高めるための2つの吸気バルブと2つの排気バルブがあり、燃料効率を高めるための空気/燃料混合物がありました。
フォード
12を超えるバルブとオーバーヘッドカムを備えた4気筒エンジンが豊富にありますが、16バルブのデュアルオーバーヘッドカムバージョンは、ホットハッチパフォーマンスハッチバックなどの小型車のパフォーマンスエンジンとして登場しました。フォルクスワーゲンゴルフ、フォードエスコート、幅広い日本の輸入品。 Fordは、1989年にR4シリーズの直列4気筒エンジンを生産し、1998年にFordがBritish Scorpioモデルの生産を停止したときに終了しました。エンジンは、2リットル、電子燃料噴射、またはEFIを備えた8バルブから始まりましたが、 1995年に16バルブDOHC EFIエンジンに切り替えました。フォードも2.3リットルの16バルブDOHC EFIエンジンを生産しました。 1995年以降のエンジンの出力は136〜147馬力でした。北米では、Ford Focusカムには、16バルブと電子燃料噴射を備えた比較的小型の1.4リットル4シリンダーDOHCがあります。フォードはエンジンを前部で横に取り付けました。高い11対1の圧縮比と電子燃料噴射を特長としており、89馬力を生成します。
マツダ
1993年に始まったマツダ626は、2リットル、16バルブ、デュアルオーバーヘッドカム、電子燃料噴射を搭載したFE3 4シリンダーエンジンを搭載していました。同じ内部機能を備えた同様のマツダエンジンには、Ford Escort GTの1.8リットル4気筒、Kia Sportageの2リットルエンジン、Ford Probe、Mazda B2200以降の626モデルに搭載された2.2リットルバージョンが含まれます。 。 DOHC、EFI、および16個のバルブを備えた2リットルは、148馬力と135フィートポンドのトルクを生成しました。
日産
日産は、DOHC、EFI、および16バルブを搭載した一連の4気筒エンジンを生産し、1980年代後半に後輪駆動車を始めました。 CA18-DEエンジンは1.8リットル移動し、132馬力を開発しました。 CA18-DETターボ過給バージョンは、日産の1989〜1991年の国内高性能車で176馬力を生成しました。同じ機械部品を備えた2リットルバージョンは、1982年から利用可能であり、モデルに応じて152から208馬力の間で生成されました。 1980年代のGazelle RS-X、Skyline RS-X、Silvia RS-Xモデル用にターボチャージャー付き2リットルバージョンが193馬力を開発しました。
