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Harley-Davidson FLHモデルには、Hydra-Glide、Duo-Glide、Electra-Glideの3つの主要な化身があります。ハーレーダビッドソンは、特定のモデルでオートバイを特定しています。スポーツ選手、ダイナ、ソフテイル、VRSC（Vツイン、レーシング、ストリート、カスタム）、およびツーリング。ハーレーはまたトライクを製造し、CVO（Custom Vehicle Operations）バナーの下でさまざまなバイクのさまざまなモデルを提供しています。各モデルには複数文字の指定もあります。一般に、1941年に導入されたFLモデルのように、最初の（場合によっては2番目の）文字はエンジンを示し、時にはフレームまたはフロントエンドを示します。
ヒドラグライド
1949年、ハーレーは最初の油圧モデルをFLモデルに追加し、FLHまたはHydra-Glideと名付けました。 Hydra-Glideは、Harleyが1948年に導入した大きなVツインエンジン、Knuckleheadに代わるPanheadを維持しました。 1949 Hydra-Glideエンジンは1,200 ccで7対1の圧縮比を持ち、伝えられるところによれば4,800 rpmで50馬力を出力し、バイクの最高速度は100 mphになりました。 1952年まで、FLH Hydra-Glideにはフットクラッチとハンドシフターが装備されていました。 1953年のパンヘッドエンジンの改良により、圧縮は8対1に、馬力は4,800 rpmで60、最高速度は105 mphに増加しました。エルビス・プレスリーは1957年のFLHを所有していたが、昨年はモデルがハイドラ・グライドと呼ばれた。
デュオグライド
Harley-Davidson FLHの次の大きな変更は、1958年にリアブレーキと油圧式リアサスペンションが追加されたことです。Harleyは、FLHモデルの指定を維持しながら、新しいモデルDuo-Glideの名前を変更しました。 Duo-Glideはスプリングシートも備えており、さらに快適で、ツーリングに適しています。 Duo-Glideのリアサスペンションには、ソロ、ヘビー、タンデムの3つの調整設定がありました。
エレクトラグライド
1965年、ハーレーダビッドソンはエレクトライドグライドモデルを置き換え、再びFLHを特定しました。電気スターターは、より大きな12ボルトのバッテリーを必要とし、より大きなバッテリーに対応するためにフレームに変更しました。 1965 FLHの圧縮比は5,400 rpmで8対1、60馬力、最高速度は100 mphでした。双子のツアラーの射程を広げるために、エレクトラグライドには5ガロンの「ターンパイク」燃料タンクもありました。 CNBCは1965年のエレクトラ-グライドをこれまでで最も注目すべきハーレーの1つと命名し、2011年時点で6,900のオリジナルモデルの1つの推定値を30,000ドルとしています。グライドモデルは1966年に始まります。
エレクトラグライドのバリエーション
Harley-Davidsonは、Electra-Glideのバリエーションの製造を続けています。 1969年、ハーレーはフォークに取り付けられた象徴的な「バットウィング」フェアリングを追加しました。 FLHは、ショベルヘッドが1300 ccまで上昇した1978年にブーストを獲得しました。 FLHRロードキングは1994年にシーンに登場しました。それでもエレクトラグライドであるロードキングは、独自のバリエーションを数多く生み出しています。 2011年モデルのハーレーダビッドソンは、ウェブサイトに6つの異なるFLHモデルのバリエーションを掲載しました。 Electra-Glide Classic、Electra-Glide Ultra Classic、Electra-Glide Ultra Limited、Road King、Road King Classic、およびStreet Glide。
