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多くの点で、オーストリアのメーカーRotaxsのシグネチャー2ストロークエンジンは、他の2ストロークエンジンと同じです。それらは同じ基本的な方法で動作し、すべて同じ基本的な部分を持ち、すべて同じことを行います。しかし、Rotaxエンジンは、重量と排気量に比べて出力が非常に大きいことで長い間知られています。オーストリアとドイツのほとんどのものと同様に、秘密はすべてエンジニアリングと細部へのこだわりにあります。
2ストロークの基本
4ストロークエンジンのようなカムシャフトとバルブトレインに依存する代わりに、ピストンを使用してシリンダー壁の吸気ポートと排気ポートを開閉する2ストロークエンジン。ピストンストロークの先頭から、空気と燃料の爆発によりピストンが押し下げられます。ピストンが下降すると、排気ポートが開かれ、シリンダーから排気ガスが放出されます。次に、ピストンが吸気ポート（シリンダーの反対側）を覆い、新鮮な空気と燃料がシリンダーに入るようにします。排気ガスを逃がす慣性は、吸気ポートから空気と燃料を吸い込みます。慣性がピストンを押し上げ、両方のポートを覆い、混合気をシリンダーヘッドに押し付けます。点火プラグがその混合物に点火し、サイクルが再び始まります。
基本的なアプローチ
Rotaxエンジンは信頼性で知られていますが、Rotaxが使用するアプローチが最も重要であるようです。馬力は、トルクとエンジンrpmの関数です。 rpmが大きい場合は、必要なトルクが小さくなります。逆も同様です。したがって、馬力を増加させる最も簡単な方法は、エンジンをより高いrpmで実行することです。ゴーカートの世界では、ヤマハKT100Sは通常約16,000 rpm、Leopardエンジンは約17,000 rpmです。同等のRotax BRPは、同じまたはそれ以上の馬力を、比較的飼いならされた13,000 rpmに回転させます。それは悪いことのように思えるかもしれませんが、その結果、摩耗が少なくなり、より平坦で使いやすいトルク曲線が得られます。
パワーバルブ
多くの点で、Rotaxエンジンのパワーバルブは成功の秘secretです。パワーバルブは4ストロークエンジンのVTECシステムのように動作し、rpmに応じて吸気と排気のバルブタイミングを変更します。 2ストロークエンジンは、4ストロークエンジンのようにバルブを使用しません。吸気および排気バルブのタイミングは、吸気ポートと排気ポートの高さと位置によって決まります。したがって、タイミングを変更する唯一の方法は、ポートのサイズを変更することです。 Rotaxsパワーバルブは、基本的にポートの開口部のドロップです。 PVが閉じた位置にある場合、ポートは小さくなり、ポートは小さくなります。これは、低rpmで良好に機能します。約7,500 rpmでPVが上昇し、屋根を持ち上げて最高の馬力を高めます。
フルローラーアセンブリ
Rotaxは、世界でも数少ない2ストロークメーカーの1つです。クランクシャフトの端、クランクシャフトからロッドへのピン、およびピストンピンはすべて、従来のフラットベアリングの代わりに精密に設計されたローラーベアリングを使用しています。ローラーベアリングアセンブリはより高価で、より複雑で、設計が困難ですが、フラットベアリングよりも動きに対する抵抗が大きく、エンジンの寿命が長くなり、温度が低くなります。10,000回転以上の場合、ローラーベアリングアセンブリは出力とエンジンの摩耗に大きな違いをもたらす可能性があり、Rotaxエンジンが同等のエンジンよりも低い回転数で出力を生成する理由の一部です。
調整された排気とタイミング
排気されると、2ストロークシリンダーはシリンダーを介して空気燃料を引き込みますが、ほぼ必然的にシリンダーを通して排気ポートから一定量を引き出します。 「調整された排気」は、ベースからベースに配置された2つのコーンのように見える拡張チャンバーを使用して、エンジンから出てくる圧力波をキャッチし、モーターに跳ね返します。一定の回転数では、これらの圧力は排気を通過する空気燃料負荷と一致し、排気をエンジンに押し戻し、モーターを「過給」します。繰り返しますが、調整されたパイプを使用するのはRotaxだけではありませんが、ユーザー調整を可能にする完全に固定されたパイプを使用する数少ないメーカーの1つです。これは、エンドユーザーが排気調整で遊ぶことができず、パワーバルブと電子点火タイミングを台無しにします。
機能と問題
Rotaxエンジンには、キャブレターの直後の吸気口にもリードバルブがあります。リードバルブは、バルブとして機能する三角形のスクリーンで、エンジン内の空気圧を維持し、キャブレター内を後方に移動します。 Rotaxエンジンは、通常、Ducatiのモーターサイクルビルダーから供給された、ブレーカーなしの容量性放電、完全電子点火も使用します。 Rotaxエンジンはさまざまな特性を備えていますが、パワーバルブは運転経験に独特の癖を生じさせません。カートやスノーモービルで使用されるRotaxレーシングエンジンは、コーナーを出た後、少しbitすることがよくあります。このためらいは、キャブレターまたは点火の問題を模倣していますが、実際には、PVがすばやく開閉する結果です。 Rotaxドライバーは、単に運転するのではなく、異なる運転方法を採用する必要があります。
