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車両とドライバーについて、それが使用するタイヤ以上に語ることはありません。短いサイドウォールタイヤのセットは、あなたよりも優れている可能性があり、それはあなたにとって最優先事項です。オフロードタイヤは、いわばあなたの人生は雑草の中にあると言うことです-そして、リアローラーの太いセットは、あなたが直線速度の悪魔であるか、地面に力をかけていると言います。 「互い違いに引っ張る」方法は他の方法と比較できますが、注意してアプローチしてください。最近では、見栄えが良くて速くなるだけではありません。
スタガリングとは何ですか？
スタガリングとは、ストレートナーの背面で異なるサイズのタイヤを使用することです。トップ燃料ドラッグスターは、ずらりと並ぶ最も重要なケースの1つです。その小さなピザカッターの前輪は、ドラッガーズの後部のスリックによって絶対に小さくなります。 Top Fuelerは極端な前後のスタガリングを使用します。これは、これらの10,000個のニトロ駆動ポニーのそれぞれをトラックに配置する責任があるためです。
広いリアタイヤ
ほとんどの場合、より大きな-および/またはより高い-後部タイヤの形をとる方法がわかります。この大きなリアタイヤは私たちが思いついたものであり、いくつかのリアドライブ車に必要です。後輪の幅が広いと、加速時のトラクションが大きくなります。これは、静止状態を開始するときに役立ちますが、裏道での命の恩人にもなります。通過する最良の方法は「スローイン、ファストアウト」です。つまり、スローダウンしてターンし、ターンインし、頂点に到達し、頂点の後にコーナーの「パワーアウト」します。フロントエンドトラクションを回しながらリアドライブ車に動力を加えて、「オーバーステア」または「パワースライディング」を引き起こします。それが意図されているとき、それが使用されているとき、それは幻想的ですが、それは危険な動物です。大きなリアタイヤが車の後部を安定させ、方向転換中にコースを維持します。しかし、あなたは間違いなくここで多くの良いものを持つことができます。あなたはそれでたくさんのお金を稼ぐことができます。
ワイドフロントタイヤ
幅の広いリアタイヤは古典的にクールに見えますが、今日の道路上の多くの車では意味がありません。今日の道路上の前輪駆動車の大部分は、おそらく前輪の幅が広いほど良くなるでしょう。フロントエンドの車両は、ターンから出てくるときに常に出てきます。これは、フロントエンドをターンに押し付けて、地面に電力を供給するためです。これは、重量（つまり牽引力）が加速時に後部に、制動時に前部に移動することを考慮する場合に特に重要です。フロントドライブカーでのワイドフロントショットは、すべてをより良くするのに役立ちます：より速く停止し、より鋭く曲がり、ターンを保持し、一定量のアンダーステアをひっくり返すことができます。彼らはまた、加速に多大な利益をもたらします。起動時に車の後部に重量が移動すると、フロントタイヤの負荷が軽減され、グリップが低下し、置くことができるパワーの量が減少します。幅広のフロントタイヤは、クイックスタートからネックスナップローンチまでに必要なエッジを提供します。通常はフロントドライバーのように振る舞う四輪駆動車も、同様のメリットを享受できます。
タイヤ径とアスペクト比
背の高いタイヤ、特に背中はクールに見えますが、ほとんどの場合、直径の増加は必要な悪であり、タイヤのアスペクト比の譲歩です。アスペクト比は、幅に関連する側壁の高さです。数値が大きいほど側壁が高くなり、数値が小さいほど側壁が低くなります。幅と距離の幅を大きくすると、アスペクト比のサイズを小さくすることができます。これは、アスペクト比が高いため（トレッド幅に対してサイドウォールが高いため）、より直線的な牽引力を提供しますが、旋回応答を柔らかくするため、重要な考慮事項です。短い側壁または低いプロファイル、コーナリング中の予測可能な「離脱」。したがって、ホイールを取り付ける場合は、ホイールの直径を大きくしますが、直径を大きくする必要があります。低い後部アスペクト比はますます速くなりますが、コーナリング中は車がずんぐりし、予測不能になります。
実用的な考慮事項
タイヤをずらして配置するかどうかを決定する際には、多くの実用的な考慮事項に留意する必要があります。前後で異なるサイズのタイヤを使用する場合、タイヤを前後に回転させることができます。これは長期的には間違いなくコストがかかります。それらを並べて交換できますが、タイヤの種類を考慮する必要があります。最高のタイヤには方向性のある溝があります。方向性タイヤは一方向にしか回転できないため、左右に交換するには、壁から取り外して毎回取り付け直さなければなりません。それは安い、速い、簡単です。そして、車の左側または右側でのみ使用できる超高性能の「非対称」タイヤを使用する場合、それはできません。それは現実の世界では大規模なパンなので、どんな犠牲を払っても避けてください。背の高いタイヤを使用する場合は、車のアンチロックブレーキコントローラーとドライブトレインコンピューターを新しいタイヤサイズで再プログラムする必要があります。そうしないと、アンチロックブレーキ、トラクションコントロール、安定性コントロール、速度計が正常に動作しません。タイヤを購入する前に、これらのコントローラーを再プログラムする準備が車両にあることを確認してください。高さの異なるタイヤを全輪駆動車または4輪駆動車に使用できます。
適切なサイズ、適切なスタンス
結局のところ、驚異的な引き込みとは、車を変えることです。それは幅が変わるので、よろめきを決めるときに始めたいと思うでしょう。まず、探しているトラクションバランスのバランスを与える幅の比率を選択します。後部にもう少し牽引力が必要な場合は、前部よりも10〜20パーセント必要です。または、ニーズに合ったパーセンテージを使用してください。フロントの場合も同様です。幅を選択したら、車のコンピューターをプログラムし直して、前車軸と後車軸の直径の大きいタイヤを別々に受け入れられるようにしてください。それを確認したら、アスペクト比を決定する必要があります。一般的に、同じアスペクト比のフロントとリアを使用することで、最高のパフォーマンスバランスと最もクールな視覚的な「スタンス」を見つけることができます。リアドライブがあるのは、少し短くなっているからです。これにより、パフォーマンスとショーポイントの両方に適した、非常にクールな「レーキ」または下向きの鼻が得られます。異なるアスペクト比を使用する必要がある場合は、駆動力のないホイールに薄型タイヤを装着してください。特定のタイヤの高さを維持したい場合、非駆動ホイールに大きな直径のリムが必要になる場合があります。
